En una extensa entrevista concedida a El País, el piloto asturiano aborda varias cuestiones, desde su delicada situación a los mandos del R29 hasta su crítica visión de este deporte, pasando por su posible marcha a Ferrari.
El bicampeón mundial, al que muchas voces sitúan en la escudería italiana, no oculta sus alabanzas: "Para mí, Ferrari es el mejor equipo que hay en la F1. Es un icono. Gane o no gane, es otra historia. Estar allí es algo más que correr en F-1. Eres piloto de Ferrari. Por tanto, con 27 años no puedo descartar esta opción; supongo que una etapa inolvidable en mi carrera deportiva".
Rebaja su euforia, en cambio, cuando habla de la conflictiva coyuntura en la que se encuentra la F1: "Estos dos últimos meses, con todas estas disputas, han sido terribles para la F-1. El daño que se está haciendo a este deporte y la pérdida de credibilidad son importantes. Ya dije en Mónaco que si se van todos los grandes constructores, yo también me voy. No me interesa correr con equipos de GP2".
Realista
Cuando analiza las desigualdades existentes entre los equipos de esta temporada, se muestra completamente realista: "Brawn es fiable al 100%, acaban en el podio en todas las carreras, no tienen puntos débiles. Por tanto, creo que después de Turquía o de la siguiente carrera, tal vez no matemáticamente, nosotros deberíamos olvidarnos ya del campeonato y pensar en ganar carreras al final de año, lograr algún podio y buscar otros objetivos".
Por último, y entre otras consideraciones, tira de optimismo ("seré mucho mejor piloto de lo que era en 2005 y 2006"), subraya su compromiso con la afición (la gente cree en mí, para muchos soy el mejor piloto actual. Y cuando salgo a la pista tengo que darlo todo") y sugiere que su futuro en Renault es incierto: "Nadie puede poner la mano en el fuego y apostar por lo que va a hacer Renault en 2010".
sábado 6 de junio de 2009
El Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, por supuesto en laSexta
laSexta viaja este fin de semana a Estambul para ofrecer el GP de Turquía, un complicado circuito en el que se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj.
La séptima prueba del campeonato llega a laSexta con las esperanzas de los españoles puestas en el rediseño del R29, el monoplaza del bi campeón Fernando Alonso.
La escudería de laSexta formada por Antonio Lobato, Pedro Martínez de la Rosa, Víctor Seara, Nira Juanco y Jacobo Vega se traslada a Turquía para vivir este joven Gran Premio.
El GP de Turquía es el primero de este año en el que se corre al contrario de las agujas del reloj, se introdujo en el Mundial en 2005 y ofrece un gran espectáculo para los espectadores por las numerosas curvas del trazado y por ser un circuito muy rápido.
laSexta conectará con el circuito cercano a Estambul desde las 12.20 horas para ofrecer un gran previo con toda la información para disfrutar al 100% de esta gran carrera que arranca a las 14.00 horas.
Antonio Lobato y su equipo contarán minutos antes todas las claves de esta carrera, toda la información de los entrenamientos, las estrategias de los equipos y la última hora de Fernando Alonso.
El Mundial llega a Turquía con la supremacía de Jenson Button y los Brawn GP, actualmente el inglés cuenta con 51 puntos, 16 más que el segundo clasificado, su compañero de escudería Barrichello. Sin embargo esta carrera puede abrir las expectativas de victoria a otras escuderías.
Ferrari opta de nuevo al podio tras su buena actuación en Mónaco y el rediseño del R29 de Fernando Alonso puede intentar competir por el podio también, haciendo la competición mucho mas igualada.
Fernando Alonso finalizó en una buena séptima posición en el GP de Mónaco y con la gran revolución aerodinámica de Renault que ha despertado muchas ilusiones y que estrenará en Estambul quiere seguir mejorando posiciones y competir con Brawn, Red Bull o Ferrari para estar en el podio. Además, el circuito de Turquía no se le suele dar nada mal al piloto asturiano.
BARRICHELLO Y LA CURVA IMPOSIBLE
A las 12.20 horas dará comienzo en laSexta el previo del Gran Premio de Turquía con las mejores imágenes, completa información, entrevistas con las estrellas de la F1, reportajes diferentes y Fernando Alonso para calentar los motores de la sexta prueba del campeonato.
En este Gran Premio, Rubens Barrichello, el segundo clasificado del Mundial y el abuelo de la parrilla será el objetivo de una entrevista realizada a dos bandas por Antonio Lobato y Nira Juanco.
Pedro Martínez de la Rosa mostrará a los espectadores y amantes del mundo del motor, cómo es el sistema de hidratación de un piloto de F1, es decir, como beben los pilotos durante la carrera.
En la sección El túnel del tiempo se hará un recorrido por el árbol genealógico del equipo de moda: Brawn GP. Webber realizará el juego de la verdad y Nico Rosberg será el protagonista del test.
La sección Historias de la Fórmula 1 recordará esta semana uno de los duelos más impresionantes de la historia de F1. El duelo entre el francés René Arnoux y el canadiense Gilles Villeneuve. El francés nos dirá lo que sintió aquel día. Fue en el circuito de Dijon Prenois, en el Gran Premio de Francia de 1979.
Además la escudería de laSexta analiza la curva número 8 del circuito de Estambul, una de las más apasionantes del mundial a la que muchos denominan la curva imposible. Y antes de empezar la retransmisión de la carrera, la entrevista a Fernando Alonso instantes antes de subirse a su monoplaza.
La séptima prueba del campeonato llega a laSexta con las esperanzas de los españoles puestas en el rediseño del R29, el monoplaza del bi campeón Fernando Alonso.
La escudería de laSexta formada por Antonio Lobato, Pedro Martínez de la Rosa, Víctor Seara, Nira Juanco y Jacobo Vega se traslada a Turquía para vivir este joven Gran Premio.
El GP de Turquía es el primero de este año en el que se corre al contrario de las agujas del reloj, se introdujo en el Mundial en 2005 y ofrece un gran espectáculo para los espectadores por las numerosas curvas del trazado y por ser un circuito muy rápido.
laSexta conectará con el circuito cercano a Estambul desde las 12.20 horas para ofrecer un gran previo con toda la información para disfrutar al 100% de esta gran carrera que arranca a las 14.00 horas.
Antonio Lobato y su equipo contarán minutos antes todas las claves de esta carrera, toda la información de los entrenamientos, las estrategias de los equipos y la última hora de Fernando Alonso.
El Mundial llega a Turquía con la supremacía de Jenson Button y los Brawn GP, actualmente el inglés cuenta con 51 puntos, 16 más que el segundo clasificado, su compañero de escudería Barrichello. Sin embargo esta carrera puede abrir las expectativas de victoria a otras escuderías.
Ferrari opta de nuevo al podio tras su buena actuación en Mónaco y el rediseño del R29 de Fernando Alonso puede intentar competir por el podio también, haciendo la competición mucho mas igualada.
Fernando Alonso finalizó en una buena séptima posición en el GP de Mónaco y con la gran revolución aerodinámica de Renault que ha despertado muchas ilusiones y que estrenará en Estambul quiere seguir mejorando posiciones y competir con Brawn, Red Bull o Ferrari para estar en el podio. Además, el circuito de Turquía no se le suele dar nada mal al piloto asturiano.
BARRICHELLO Y LA CURVA IMPOSIBLE
A las 12.20 horas dará comienzo en laSexta el previo del Gran Premio de Turquía con las mejores imágenes, completa información, entrevistas con las estrellas de la F1, reportajes diferentes y Fernando Alonso para calentar los motores de la sexta prueba del campeonato.
En este Gran Premio, Rubens Barrichello, el segundo clasificado del Mundial y el abuelo de la parrilla será el objetivo de una entrevista realizada a dos bandas por Antonio Lobato y Nira Juanco.
Pedro Martínez de la Rosa mostrará a los espectadores y amantes del mundo del motor, cómo es el sistema de hidratación de un piloto de F1, es decir, como beben los pilotos durante la carrera.
En la sección El túnel del tiempo se hará un recorrido por el árbol genealógico del equipo de moda: Brawn GP. Webber realizará el juego de la verdad y Nico Rosberg será el protagonista del test.
La sección Historias de la Fórmula 1 recordará esta semana uno de los duelos más impresionantes de la historia de F1. El duelo entre el francés René Arnoux y el canadiense Gilles Villeneuve. El francés nos dirá lo que sintió aquel día. Fue en el circuito de Dijon Prenois, en el Gran Premio de Francia de 1979.
Además la escudería de laSexta analiza la curva número 8 del circuito de Estambul, una de las más apasionantes del mundial a la que muchos denominan la curva imposible. Y antes de empezar la retransmisión de la carrera, la entrevista a Fernando Alonso instantes antes de subirse a su monoplaza.
GP Turquía F1: Alonso vuela en la segunda sesión de libres
TELEPRENSA.- Fernando Alonso ha conseguido el segundo mejor tiempo en la segunda sesión de libres del GP de Turquía de F1 quedándose solo a seis milésimas del mejor tiempo de la sesión que ha correspondido a Heikki Kovalainen que, en una vuelta realizada al inicio de esta tanda, ha conseguido mantenerse al frente de la tabla de tiempos en la última fase de la práctica cuando, casi todos, optaron por los compuestos más blandos de la gama que Bridgestone ha traído hasta aquí.
El asturiano logró su mejor registro en las últimas de las 34 vueltas que realizó en la sesión de la tarde, cuando calzó neumáticos blandos en su monoplaza, con los que ya había logrado tiempos muy cercanos al marcado por Kovalainen. Probablemente ese tiempo ha sido logrado con una muy baja carga de combustible, al igual que el del piloto de McLaren.
Los máximos favoritos al triunfo este fin de semana, que de nuevo volverán a ser los Brawn, se mantuvieron agazapados, rodando con los depósitos cargados y sin mostrar su verdadero potencial al igual que ocurrió en la primera sesión.
Los Ferrari, que parecen haber mejorado bastante como se pudo ver en Mónaco y que esta mañana parecían en condiciones de estar con los mejores, no ha podido mantener el ritmo esta tarde. Raikkonen ha manifestado que no esta contento con el comportamiento del tren delantero de su F60. Massa, por su parte, ha estado mejor que el finés pero no ha podido pasar del undécimo puesto en la tabla de tiempos.
Destacar también la tercera plaza de Robert Kubica, que ha conseguido devolver a BMW a una plaza delantera (aunque sea en los libres) tras cinco grandes premios en los que no han levantado cabeza.
En la calificación de mañana podremos comprobar si el resultado de Alonso ha sido real y puede optar a colocarse en las posiciones de privilegio de la parrilla. Todo parece indicar que las importantes modificaciones introducidas en el R29 han dado sus frutos, pero veremos hasta que punto.
El asturiano logró su mejor registro en las últimas de las 34 vueltas que realizó en la sesión de la tarde, cuando calzó neumáticos blandos en su monoplaza, con los que ya había logrado tiempos muy cercanos al marcado por Kovalainen. Probablemente ese tiempo ha sido logrado con una muy baja carga de combustible, al igual que el del piloto de McLaren.
Los máximos favoritos al triunfo este fin de semana, que de nuevo volverán a ser los Brawn, se mantuvieron agazapados, rodando con los depósitos cargados y sin mostrar su verdadero potencial al igual que ocurrió en la primera sesión.
Los Ferrari, que parecen haber mejorado bastante como se pudo ver en Mónaco y que esta mañana parecían en condiciones de estar con los mejores, no ha podido mantener el ritmo esta tarde. Raikkonen ha manifestado que no esta contento con el comportamiento del tren delantero de su F60. Massa, por su parte, ha estado mejor que el finés pero no ha podido pasar del undécimo puesto en la tabla de tiempos.
Destacar también la tercera plaza de Robert Kubica, que ha conseguido devolver a BMW a una plaza delantera (aunque sea en los libres) tras cinco grandes premios en los que no han levantado cabeza.
En la calificación de mañana podremos comprobar si el resultado de Alonso ha sido real y puede optar a colocarse en las posiciones de privilegio de la parrilla. Todo parece indicar que las importantes modificaciones introducidas en el R29 han dado sus frutos, pero veremos hasta que punto.
Villadelprat también se apunta a la Fórmula 1
España dobla su apuesta para tener una escudería de Fórmula 1 en 2010. El primero fue Adrián Campos, que se apuntó cinco minutos después de abrirse el plazo, tal y como adelantó MARCA un día antes, pero posiblemente el más poderoso sea el que se apuntó de forma más discreta, Epsilon Euskadi, el equipo dirigido por Joan Villadelprat, ex ingeniero de Ferrari, McLaren, Prost, Tyrrell y Benetton
El equipo español, que se ha inscrito simplemente con el nombre de Epsilon, ya ha recibido el e-mail de vuelta de confirmación por parte de la FIA, en el que se reconoce que la solicitud ha quedado realizada y por tanto será uno de los equipos que opten el próximo 12 de junio a una de las tres plazas que están en juego. Afirman que enviaron la solicitud el miércoles 27 y el mismo jueves 28 ya recibieron el alta. Señal de que el proyecto es serio.
No en vano, la FIA pedía una serie de documentos que demuestren la viabilidad del proyecto para permitir la inscripción, como es el soporte deportivo y el patrocinio, entre otras cosas. Ya que aún no piden pasta hasta noviembre —unos 350.000 euros—, al menos sí exigen ciertas garantías. Y Epsilon afirma haberlas conseguido, a última hora, ya que tienen un gran patrocinador firmado por las cuatro próximas temporadas si es uno de los elegidos. Un patrocinador de largo recorrido.
Además un consorcio de empresas entrará en el accionariado del equipo para ayudar a sostener el proyecto durante las cuatro temporadas de presencia que ha previsto la FIA para los nuevos. La otra garantía, la deportiva, la tenía ganada Epsilon por la mano, ya que posiblemente sea el proyecto más potente, no de España, sino de todos los aspirantes. Cómo será la cosa que uno de ellos, el USF1 estadounidense, quería ubicar su base de operaciones precisamente en la fábrica de Villadelprat de Azkoitia, que es mayor que la de Renault en Enstone (Inglaterra).
“Ahora esta todo en el lado de la FIA, y si tienen sentido común y son justos, es difícil encontrar un proyecto con la seguridad que tenemos nosotros”, señaló ayer a MARCA el propio Villadelprat. “En Le Mans demostramos que podíamos hacer un coche de 0 a 100. Ahora sí estamos en condiciones de dar el nuevo salto, y nuestro proyecto va en consonancia con la filosofía de la nueva Fórmula 1”.
El equipo español reúne los mejores mimbres en la fábrica de Azkoitia, en la que destaca el túnel del viento de 48 metros de nueva generación capaz de trabajar a escala permitida por la F1. Ya lo tienen alquilado para otras empresas aeronáuticas. También poseen autoclaves —máquinas de fabricación de piezas— departamento de fibra de carbono a punto de abrirse, simulador de suspensiones y de pilotaje, en breve un superordenador para diseño de piezas, maquinaria homologada y capacidad para emplear a 200 personas, el número mágico de esta nueva F1.
Y sobre todo, que llegan como constructores con todas las de la ley, se fabricarían el chasis —algo que no hace Toro Rosso en la F1 actual, por ejemplo—, suspensiones y aerodinámica. Comprarían el motor, como hacen casi todos, lo que costará 5 millones de euros, pero queda fuera del límite de 45 millones propuesto por la FIA. El resto, casero. Y eso es lo que quiere la FIA, que a partir de ahora les irá pidiendo información complementaria.
Entre los pilotos, y conociendo a Villadelprat, apostará al menos por uno español, y en la lista de las reservas podría estar Albert Costa, que está aplastando en la Fórmula Renault 2000. Es una de las competiciones en las que forma parte Epsilon, que parten desde el karting y tienen como punta de lanza las World Series, en la que su equipo ya ha sido campeón de la mano de Robert Kubica, hoy piloto estrella en BMW.
El proyecto además tiene el atractivo de la singularidad, ya Epsilon es una escuela de formación de ingenieros, mecánicos y pilotos que cuenta con un Master en Especialización Técnica de primer nivel, muy solicitado por jóvenes españoles.
Epsilon se une así a Prodrive, USF1, Lola, Superfund, Litespeed y March, de los que ha dejado entrever la FIA, como aspirante a escudería en 2010. Eso si no se lían la manta a la cabeza los grandes, como han amenazado hacer si no se cambia el reglamento, y se produce una desbandada que deje seis o siete huecos más, aunque eso no lo querrían ni los equipos nuevos.
El proyecto de Joan Villadelprat de participar en las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia por antonomasia en el mundo del automovilismo, tuvo su cristalización el año pasado. El equipo Epsilon Euskadi se presentó en la carrera en el circuito Bugatti con su prototipo ee1, el primer concepto español que ha concursado en una prueba tan eminente. Villadelprat quería demostrar con esta carrera que un equipo netamente español, con materia prima 100% nacional, estaba a la altura de las circunstancias. Y se presentó en La Sarthe con un coche y tres pilotos españoles, como Ángel Burgueño, Adrián Vallés y Miguel Ángel de Castro. Fue una forma de anunciar que, con una estructura propia capacitada para fabricar monoplazas de primer nivel, podrían estar un día en la F1. Al final lo han conseguido.
El equipo español, que se ha inscrito simplemente con el nombre de Epsilon, ya ha recibido el e-mail de vuelta de confirmación por parte de la FIA, en el que se reconoce que la solicitud ha quedado realizada y por tanto será uno de los equipos que opten el próximo 12 de junio a una de las tres plazas que están en juego. Afirman que enviaron la solicitud el miércoles 27 y el mismo jueves 28 ya recibieron el alta. Señal de que el proyecto es serio.
No en vano, la FIA pedía una serie de documentos que demuestren la viabilidad del proyecto para permitir la inscripción, como es el soporte deportivo y el patrocinio, entre otras cosas. Ya que aún no piden pasta hasta noviembre —unos 350.000 euros—, al menos sí exigen ciertas garantías. Y Epsilon afirma haberlas conseguido, a última hora, ya que tienen un gran patrocinador firmado por las cuatro próximas temporadas si es uno de los elegidos. Un patrocinador de largo recorrido.
Además un consorcio de empresas entrará en el accionariado del equipo para ayudar a sostener el proyecto durante las cuatro temporadas de presencia que ha previsto la FIA para los nuevos. La otra garantía, la deportiva, la tenía ganada Epsilon por la mano, ya que posiblemente sea el proyecto más potente, no de España, sino de todos los aspirantes. Cómo será la cosa que uno de ellos, el USF1 estadounidense, quería ubicar su base de operaciones precisamente en la fábrica de Villadelprat de Azkoitia, que es mayor que la de Renault en Enstone (Inglaterra).
“Ahora esta todo en el lado de la FIA, y si tienen sentido común y son justos, es difícil encontrar un proyecto con la seguridad que tenemos nosotros”, señaló ayer a MARCA el propio Villadelprat. “En Le Mans demostramos que podíamos hacer un coche de 0 a 100. Ahora sí estamos en condiciones de dar el nuevo salto, y nuestro proyecto va en consonancia con la filosofía de la nueva Fórmula 1”.
El equipo español reúne los mejores mimbres en la fábrica de Azkoitia, en la que destaca el túnel del viento de 48 metros de nueva generación capaz de trabajar a escala permitida por la F1. Ya lo tienen alquilado para otras empresas aeronáuticas. También poseen autoclaves —máquinas de fabricación de piezas— departamento de fibra de carbono a punto de abrirse, simulador de suspensiones y de pilotaje, en breve un superordenador para diseño de piezas, maquinaria homologada y capacidad para emplear a 200 personas, el número mágico de esta nueva F1.
Y sobre todo, que llegan como constructores con todas las de la ley, se fabricarían el chasis —algo que no hace Toro Rosso en la F1 actual, por ejemplo—, suspensiones y aerodinámica. Comprarían el motor, como hacen casi todos, lo que costará 5 millones de euros, pero queda fuera del límite de 45 millones propuesto por la FIA. El resto, casero. Y eso es lo que quiere la FIA, que a partir de ahora les irá pidiendo información complementaria.
Entre los pilotos, y conociendo a Villadelprat, apostará al menos por uno español, y en la lista de las reservas podría estar Albert Costa, que está aplastando en la Fórmula Renault 2000. Es una de las competiciones en las que forma parte Epsilon, que parten desde el karting y tienen como punta de lanza las World Series, en la que su equipo ya ha sido campeón de la mano de Robert Kubica, hoy piloto estrella en BMW.
El proyecto además tiene el atractivo de la singularidad, ya Epsilon es una escuela de formación de ingenieros, mecánicos y pilotos que cuenta con un Master en Especialización Técnica de primer nivel, muy solicitado por jóvenes españoles.
Epsilon se une así a Prodrive, USF1, Lola, Superfund, Litespeed y March, de los que ha dejado entrever la FIA, como aspirante a escudería en 2010. Eso si no se lían la manta a la cabeza los grandes, como han amenazado hacer si no se cambia el reglamento, y se produce una desbandada que deje seis o siete huecos más, aunque eso no lo querrían ni los equipos nuevos.
El proyecto de Joan Villadelprat de participar en las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia por antonomasia en el mundo del automovilismo, tuvo su cristalización el año pasado. El equipo Epsilon Euskadi se presentó en la carrera en el circuito Bugatti con su prototipo ee1, el primer concepto español que ha concursado en una prueba tan eminente. Villadelprat quería demostrar con esta carrera que un equipo netamente español, con materia prima 100% nacional, estaba a la altura de las circunstancias. Y se presentó en La Sarthe con un coche y tres pilotos españoles, como Ángel Burgueño, Adrián Vallés y Miguel Ángel de Castro. Fue una forma de anunciar que, con una estructura propia capacitada para fabricar monoplazas de primer nivel, podrían estar un día en la F1. Al final lo han conseguido.
Nuevo equipo de F1 quiere retomar el nombre de Brabham GP
Estambul .- Un empresario alemán, quien compró los derechos de la fallida escudería de Fórmula Uno Super Aguri, pidió el ingreso el próximo año en el campeonato del mundo bajo el nombre de Brabham GP.
El nuevo equipo aspirante dijo hoy en un comunicado que solicitó su ingreso, bajo el límite presupuestario, con Franz Hilmer, dueño de la compañía de maquinaria Formtech, como director, destacó Reuters.
Mark Preston, el ex director técnico de Super Aguri, podría continuar en ese puesto, con el equipo utilizando las mismas instalaciones en Leafield, en el centro de Inglaterra.
"La escudería Brabham GP tiene el placer de anunciar su inscripción como 'equipo de Fórmula 1 con límite presupuestario' para el campeonato del mundo de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) en el 2010", indicó el comunicado.
"Apreciamos las reglas de la FIA sobre el límite presupuestario de los equipos y estamos convencidos que ésta es una obligación que revitalizará el campeonato de F1", agregó.
Brabham GP dijo que los principales inversores y patrocinadores se comprometieron para el período del 2010 al 2012 y que estarán preparados para aportar el dinero conforme a la decisión del Consejo de Administración.
La FIA tiene que anunciar la lista de admisión el 12 de junio.
Nueve de los diez equipos actuales se han inscrito provisionalmente, aceptando las reglas para el 2010.
Williams se inscribió incondicionalmente, mientras que otros diez posibles participantes, incluyendo nombres tan familiares como Lola y March, ya han presentado solicitudes. La FIA aclaró que hay sitio para 13 equipos en total.
La escudería originaria de Brabham GP fue fundada en 1962 por el australiano triple campeón del mundo Jack Brabham y ganó 35 carreras antes de desaparecer en 1992.
En 1972, el equipo fue vendido al actual director comercial de la F1, Bernie Ecclestone, quien lo dirigió hasta 1988, cuando fue vendido al grupo japonés Middlebridge.
El inglés Damon Hill, campeón del mundo en 1996 con Williams, hizo su debut en esta escudería a finales de la temporada de 1992.
El nuevo equipo aspirante dijo hoy en un comunicado que solicitó su ingreso, bajo el límite presupuestario, con Franz Hilmer, dueño de la compañía de maquinaria Formtech, como director, destacó Reuters.
Mark Preston, el ex director técnico de Super Aguri, podría continuar en ese puesto, con el equipo utilizando las mismas instalaciones en Leafield, en el centro de Inglaterra.
"La escudería Brabham GP tiene el placer de anunciar su inscripción como 'equipo de Fórmula 1 con límite presupuestario' para el campeonato del mundo de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) en el 2010", indicó el comunicado.
"Apreciamos las reglas de la FIA sobre el límite presupuestario de los equipos y estamos convencidos que ésta es una obligación que revitalizará el campeonato de F1", agregó.
Brabham GP dijo que los principales inversores y patrocinadores se comprometieron para el período del 2010 al 2012 y que estarán preparados para aportar el dinero conforme a la decisión del Consejo de Administración.
La FIA tiene que anunciar la lista de admisión el 12 de junio.
Nueve de los diez equipos actuales se han inscrito provisionalmente, aceptando las reglas para el 2010.
Williams se inscribió incondicionalmente, mientras que otros diez posibles participantes, incluyendo nombres tan familiares como Lola y March, ya han presentado solicitudes. La FIA aclaró que hay sitio para 13 equipos en total.
La escudería originaria de Brabham GP fue fundada en 1962 por el australiano triple campeón del mundo Jack Brabham y ganó 35 carreras antes de desaparecer en 1992.
En 1972, el equipo fue vendido al actual director comercial de la F1, Bernie Ecclestone, quien lo dirigió hasta 1988, cuando fue vendido al grupo japonés Middlebridge.
El inglés Damon Hill, campeón del mundo en 1996 con Williams, hizo su debut en esta escudería a finales de la temporada de 1992.
Mosley: Aceptan las reglas o seguirán solos en la F1
Estambul .- El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley, dijo a los equipos de Fórmula Uno que tendrán que crear su propio campeonato si no están preparados para aceptar las reglas ordenadas por la entidad que regula el deporte.
En una clara señal de que la FIA no va a ceder ante las demandas de las escuderías luego de semanas de negociaciones entre las dos partes con la esperanza de un compromiso, el presidente del órgano que controla el automovilismo dio su parecer, destacó Reuters.
"Les dije a los equipos que si quieren tener sus propias reglas tendrán que organizar su propio campeonato, suponiendo que cumpla los requerimientos de seguridad", dijo Mosley al semanario suizo Motorsport Aktuell.
"Tenemos el campeonato del mundo de F1 y hacemos reglas para éste. Lo hemos estado haciendo durante 60 años y lo vamos a continuar haciendo en el futuro. Ahora tenemos un conflicto y veremos quién se impone", añadió en una entrevista durante una carrera de Fórmula 2 disputada en Valencia el pasado fin de semana.
Por el momento no hubo comentarios por parte de los equipos, aunque alguno de ellos habría amenazado con abandonar el Gran Premio de Turquía si las reglas para el 2010 no se revisaban.
La FIA planea introducir un tope presupuestario opcional de 65,1 millones de dólares para la próxima temporada, con el objetivo de mantener a los equipos actuales y alentar a los nuevos a entrar en un momento de recesión económica mundial.
La amenaza a Ferrari
La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por su sigla en inglés), comandada por el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, dijo que el plan puede generar una inaceptable duplicidad de campeonatos, lo que reduciría la actual categoría al nivel de una serie junior.
Ferrari, que ha tenido presencia ininterrumpida en la F1 durante 60 años, amenazó con abandonar si las regulaciones no se desechan y no se firma antes del 12 de junio un nuevo acuerdo de concordia que regule el deporte.
Por su parte, el ex-campeón Williams se inscribió de manera incondicional y fue suspendido por la FOTA. Los otros nueve equipos se registraron de manera condicional y fuera de plazo el 29 de mayo.
El director de Ferrari, Stefano Domenicali, indicó la pasada semana que si las nueve entradas de la FOTA no eran aceptadas en su conjunto y sujetas a las condiciones establecidas por ellos, seríán invalidadas.
La FIA publicará la lista el 12 de junio.
La reserva se complicó debido a que existen al menos 10 solicitudes de equipos que desean entrar en la F1 cumpliendo el límite presupuestario propuesto.
Estas incluyen nombres tan familiares del deporte en el pasado como Lola, Brabham o March, así como un equipo financiado por capital kuwaití que podría competir bajo la marca de coches deportivos Aston Martin.
La FIA señaló que sólo habrá espacio para tres nuevas escuderías si permanecen todos los actuales.
En una clara señal de que la FIA no va a ceder ante las demandas de las escuderías luego de semanas de negociaciones entre las dos partes con la esperanza de un compromiso, el presidente del órgano que controla el automovilismo dio su parecer, destacó Reuters.
"Les dije a los equipos que si quieren tener sus propias reglas tendrán que organizar su propio campeonato, suponiendo que cumpla los requerimientos de seguridad", dijo Mosley al semanario suizo Motorsport Aktuell.
"Tenemos el campeonato del mundo de F1 y hacemos reglas para éste. Lo hemos estado haciendo durante 60 años y lo vamos a continuar haciendo en el futuro. Ahora tenemos un conflicto y veremos quién se impone", añadió en una entrevista durante una carrera de Fórmula 2 disputada en Valencia el pasado fin de semana.
Por el momento no hubo comentarios por parte de los equipos, aunque alguno de ellos habría amenazado con abandonar el Gran Premio de Turquía si las reglas para el 2010 no se revisaban.
La FIA planea introducir un tope presupuestario opcional de 65,1 millones de dólares para la próxima temporada, con el objetivo de mantener a los equipos actuales y alentar a los nuevos a entrar en un momento de recesión económica mundial.
La amenaza a Ferrari
La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por su sigla en inglés), comandada por el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, dijo que el plan puede generar una inaceptable duplicidad de campeonatos, lo que reduciría la actual categoría al nivel de una serie junior.
Ferrari, que ha tenido presencia ininterrumpida en la F1 durante 60 años, amenazó con abandonar si las regulaciones no se desechan y no se firma antes del 12 de junio un nuevo acuerdo de concordia que regule el deporte.
Por su parte, el ex-campeón Williams se inscribió de manera incondicional y fue suspendido por la FOTA. Los otros nueve equipos se registraron de manera condicional y fuera de plazo el 29 de mayo.
El director de Ferrari, Stefano Domenicali, indicó la pasada semana que si las nueve entradas de la FOTA no eran aceptadas en su conjunto y sujetas a las condiciones establecidas por ellos, seríán invalidadas.
La FIA publicará la lista el 12 de junio.
La reserva se complicó debido a que existen al menos 10 solicitudes de equipos que desean entrar en la F1 cumpliendo el límite presupuestario propuesto.
Estas incluyen nombres tan familiares del deporte en el pasado como Lola, Brabham o March, así como un equipo financiado por capital kuwaití que podría competir bajo la marca de coches deportivos Aston Martin.
La FIA señaló que sólo habrá espacio para tres nuevas escuderías si permanecen todos los actuales.
F1: Barrichello quiere ser campeón
ESTAMBUL, (AFP) - El piloto brasileño Rubens Barrichello, de la escudería BrawnGP, declaró el viernes en el marco del Gran Premio de Turquía de este fin de semana que "sueña" con ser el campeón del Mundial pese al dominio en el campeonato de su compañero de escudería, el británico Jenson Button.
"Sueño con ser campeón. La gente me dice que estoy loco porque mi compañero ya ha ganado cinco carreras", dijo el brasileño en una entrevista con la página web autosport.com.
"Pero afortunadamente, el Mundial no se decide por el número de victorias" porque, en ese caso, Button ya "habría ganado", según los términos del brasileño.
"Todavía quedan once carreras. Hace cuatro meses soñaba en casa con conducir un monoplaza. Ahora es el caso. Sueño con ser campeón del mundo. Pienso que es bueno pensar de esta manera", inistió el piloto brasileño de BrawnGP.
Barrichello, que ha sido en tres ocasiones segundo por detrás de Button en el presente campeonato, también es el segundo clasificado del Mundial, con 35 puntos, a 16 de los 51 de Button.
"Lo que me anima, es que a pesar de sus cinco victorias y de todo lo que conllevan, sólo estoy a 16 puntos de Jenson. Ese es el factor más importante para mí", aseguró Barrichello convencido de que puede superar a su compañero de escudería y líder del mundial.
A sus 37 años, el brasileño, que ha disputado 227 Grandes Premios mantiene que "no puede" parar de decirse, respecto de Button: "nunca estuvo lejos delante y ahora no está lejos".
"Sólo ha ganado cinco carreras y yo no. Espero las cinco mías", afirmó Barrichello antes de calificar de "sana" la competencia con el británico.
"Sueño con ser campeón. La gente me dice que estoy loco porque mi compañero ya ha ganado cinco carreras", dijo el brasileño en una entrevista con la página web autosport.com.
"Pero afortunadamente, el Mundial no se decide por el número de victorias" porque, en ese caso, Button ya "habría ganado", según los términos del brasileño.
"Todavía quedan once carreras. Hace cuatro meses soñaba en casa con conducir un monoplaza. Ahora es el caso. Sueño con ser campeón del mundo. Pienso que es bueno pensar de esta manera", inistió el piloto brasileño de BrawnGP.
Barrichello, que ha sido en tres ocasiones segundo por detrás de Button en el presente campeonato, también es el segundo clasificado del Mundial, con 35 puntos, a 16 de los 51 de Button.
"Lo que me anima, es que a pesar de sus cinco victorias y de todo lo que conllevan, sólo estoy a 16 puntos de Jenson. Ese es el factor más importante para mí", aseguró Barrichello convencido de que puede superar a su compañero de escudería y líder del mundial.
A sus 37 años, el brasileño, que ha disputado 227 Grandes Premios mantiene que "no puede" parar de decirse, respecto de Button: "nunca estuvo lejos delante y ahora no está lejos".
"Sólo ha ganado cinco carreras y yo no. Espero las cinco mías", afirmó Barrichello antes de calificar de "sana" la competencia con el británico.
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